电动自行车满足同样的安全需求

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络广播视听节目许可证（0107190）（京ICP040090） 12月1日起，电动自行车新国标过渡期结束，这意味着旧国标电动自行车全面停产，新国标车型将陆续推出。新规实施首日，“钢座椅”、“禁止儿童入内”等误区引发市场讨论，部分消费者抵制涨价、限速规定。这些争议实际上是产业升级与供需适应之间的短期调整，也是安全标准与民生需求之间寻找新平衡的必要过程。新国标的首要任务是安全。近年来，电动c 自行车火灾、交通事故频发。因此，新规定有针对性地强化了安全标准。例如，塑料件占车辆总质量的比例必须不超过5.5%，主要部件必须满足防火和阻燃要求，可以延缓火势蔓延，降低燃烧强度，减少火灾发生时释放的有毒气体量。燃烧实验表明，新国标车内有毒气体浓度降低了87%，可将逃生时间增加48秒。又比如，完善防篡改技术，通过“一车一池、一费一码”遏制加速度变化，有利于从源头解决安全风险。这些标准是利用技术手段形成坚实的安全底线。新国标对于安全升级并没有忽视实用性。正是因为鉴于铅酸蓄电池稳定性好、价格实惠，以及旧标准下的续航里程不能满足扩大出行半径的需要，新国标将铅酸蓄电池车型的整车重量上限从55公斤提高到63公斤，续航里程增加约20公里。此外，取消了踏板骑行装置的强制要求，避免骑行时踢踏板的问题；增加电机低速运行时的扭矩限制指示器，保证车辆能够应对短距离爬坡等特殊路况。这些调整都符合日常骑行的实际需求。商用车必须配备北斗模块，普通车辆专用接口可由消费者选择，兼顾特殊行业的管理需求和普通用户的自主选择。一个重要的研究市场争议的原因在于该方缺乏初始利润。新国标实施后，部分车型因设计过快而被“缩减”。极少数企业使用金属座椅代替合规泡沫材料，而且部分车型没有预留后排安装空间，导致“不能带小孩”、“乘坐不舒服”等问题。这些问题并非新规的要求，而是企业对标准理解不够、生产准备不足的结果。事实上，新规是为实际需要预留了空间。比如，车辆鞍座长度标准可以通过在适当位置安装儿童安全座椅来维持；当车速超速时时速25公里时，只停止助力，不要急刹车，以免影响行驶平稳性；安装以减少视觉盲点。目前，全国30多家主要品牌企业已有约600款车型通过3C认证，产能正在逐步提升。一些公司已经意识到“之前推出不同版本的速度缺乏有效衔接，也存在一些在模型设计时考虑的方面”，并表示将继续这样做。推动研究和产品开发升级，加快批量生产。发现越来越多的新国标车型在路上，供需适应问题将会得到缓解。此次产业洗牌是痛苦的转型期，从长远来看符合行业高质量发展。网上有传言称，新国标实施导致电动自行车店大规模关门。蒂s 不是真的。目前，全国大部分门店已开门营业，并有车辆可供使用。但新国标对企业质量保证能力和生产一致性提出了非常明确的要求，迫使行业告别工厂式生产、产品质量参差不齐的现状。一些技术落后、依靠低价竞争的企业将被淘汰。这种产业洗牌并不是坏事。相反，可以鼓励行业告别低质量的“介入”，形成以龙头企业为主导的中小企业多元发展的格局。新国标既是挑战，也是机遇。我国是电动自行车生产和消费大国。截至今年9月，我国电动自行车保有量约为3.8亿辆。面对如此大的市场，政策面发力标准规范动态调整优化，业务端加快技术研发和产能适配，消费端理性看待行业转型，积极接受合规升级带来的长期价值。三方携手并进，推动电动自行车行业进入更安全、更规范、更有活力的新发展阶段，实现安全与卓越出行的双赢。 （本文来源：每日经济新闻 作者：黄鑫） （编辑：年伟）