稳定全球航空运输业收入

中国经济网版权所有 中国经济网新媒体矩阵 网络视听广播节目许可证（0107190）（京ICP040090） 近日，国际航空运输协会（以下简称“国际航空运输协会”）发布全球航空业财务展望报告，指出全球航空运输业盈利能力可能保持稳定，航空业净利润率将维持在3.9%，但供应链等方面遗留问题仍将继续存在。报告预计，2026年全球航空公司净利润总额将达到410亿美元，较2025年的390亿美元略有增长，创历史新高，净利润率将维持在2025年3.9%的水平。报告预计，行业营业利润将达到728亿美元，较2025年的728亿美元有所增长。营业利润率为6。9%，较2025年6.6%的水平有所增长。报告还预测，2026年旅客运输量将达到52亿人次，较2025年增长4.4%；货运量将达到7160万吨，较2025年增长2.4%。 国际航空运输协会总干事威利·沃尔什指出，虽然全球航空业面临供应链成本上升、地缘政治冲突频发、世界贸易低迷等挑战，但有消息称，全球航空公司预计将实现2010亿美元净利润。面对冲击，航空公司仍然具有韧性。报告指出，2026年全球航空公司的投资资本回报率将维持在6.8%，与2025年持平，并将继续低于行业加权平均资本成本8.2%。沃尔什指出，航空货运业盈利能力不足以支付资本成本的问题仍未解决。考虑到航空运输RT产业链占全球经济的比重高达4%，雇佣了8700万人，这个收入水平似乎相当脆弱。即使与民用飞机发动机、航电制造、下游保障服务商等航空运输业其他部门相比，全球航空公司的低利润也明显不平衡。如果能够通过减轻监管负担和提高基础设施效率来“重新平衡”航空运输整个价值链的行业间盈利能力，将为经济发展注入更多动力。航空货运表现出色。报告指出，在快速变化的贸易环境下，航空货运一反行业悲观预期，表现良好。沃尔什表示，2025年，为适应美国的保护主义关税政策，抢购等国际贸易活动将更加活跃，这将增加货物的时间敏感性贸易。美国实施加征关税后，大量原本出口到美国的产品在第三国市场转售，这也增加了对运力灵活性的需求。与此同时，人工智能相关贸易和投资的快速发展导致半导体等商品的货运需求增加。航空货运在满足上述运力需求方面发挥着重要作用。报告还指出，全球航空运输业发展面临诸多风险和障碍，供应链挑战持续制约航空公司满足客户需求的能力。虽然2026年新飞机交付量将大幅加速，但在高满载率和稳定利润的推动下，民航飞机新订单数量将超过新飞机产量，飞机订单积压情况将持续恶化。供应不足将会影响航空公司的长期运营。除了Iskedyul交付整机无法跟上行业需求之外，供应链的中断也导致零部件短缺，而飞机整体机龄的增加也推高了各航空公司的机队维护成本。面对新飞机供应不足的情况，一些航空公司选择租赁飞机来创造短期运力。目前，全球航空货运机队的租赁率已创历史新高，推高了航空公司的运营成本。在中东等航空运输需求快速增长的区域市场，航空公司通过改装飞机和延长寿命来应对新飞机交付不足的问题，但这些努力无法在短期内增加运力。基础设施不足也会制约产业发展。报告认为，存在的问题是到2026年，航空运输基础设施不会得到明显改善。由于基础设施改善成本与航空运输服务价格高度相关，因此基础设施成本和价格竞争力问题将更加突出。此外，地缘政治冲突风险持续给航空运输业带来巨大成本。因冲突而关闭空域、干扰全球卫星导航系统、因政治或安全考虑而改道等，将限制航空公司运营，降低空中运输效率（经济日报驻日内瓦记者 梁通）