让更多的中国船只航行到绿色的新导航路线

中国经济网络保留的所有权利 中国经济网络新媒体矩阵 在线音频 - 视觉节目许可证（0107190）（北京ICP040090） 7月2日，“ Cosco Shipping Yangpu”船在海南（Hainan）扬普港（Yangpu Port）升起的绿色甲醇，意识到绿色航运的封闭环路“中国船 +中国港口 +中国酒精”。它标志着我国航运业的正式进入碳转化的深水。从工业前景的角度来看，低碳转型是全球共识，绿色运输是一般趋势。根据国际海事组织（IMO）的数据，全球航运业每年发布约10亿吨的温室气体。运输行业很难通过仅依靠节能技术和降低速度来实现“双重碳”。有必要用绿色甲基等绿色运输燃料代替传统的化石燃料NOL和氯铵。根据从今年1月到今年5月的这艘船，全球多达1720万吨新船订单以换取汽油船，价值58％，超过去年47％的年份。在2016年，该比例仅为8.2％。替代燃料舰与新船的订单的比例正在上升，全球航运业加速了能源和能源的变化。从这个赌注来看，我国家的绿色运输在整个链条中开辟了一条新的变化蓝色海洋。让我们先谈谈这艘船。该船“ Cosco Shippiof Yangpu”是由Cosco Shipping Group建造的第一座家用甲醇双燃料（甲醇 +柴油）集装箱船。这是家用甲醇的宿主第一次使用真正的船只。如果它燃烧石油或甲醇，它们在能源消费方面的表现将是世界顶端。 CNOOC石化公司有限公司是用浪费原材料制成的，也是第一组中国使用城市废物作为原料的绿色甲醇。达到能源的使用。一条完整的工业连锁店涵盖了生物量，甲醇，储存，运输和加油的收集，这为未来建设国际绿色燃料加油中心的建设奠定了基础。根据真正的挑战，绿色的新路线上有许多冰山，有必要采取许多步骤在空中和海浪中骑行。绿甲醇的生产能力很严重。绿色甲醇的全球项目的特征是“更多的计划和实施更少”的特征，而实际的生产能力远没有响应需求，中国也不例外。我的国家是主要的甲醇制造商，但在很大程度上取决于煤炭等化石能源，而绿色甲醇则占很小的比例。甲醇加油网络的建设才刚刚开始。液化天然气是一种化石燃料，比TR更干净Aditional燃料，但它不是可变的能源，并且放电还原效应有限。它是全球航运业从传统燃料完全转变为零碳燃料的过渡燃料。目前，全球液化天然气填充网络已经开始形成，但是甲醇和氨等燃料的端口填充设施有限。根据统计数据，目前在全球范围内只有35个甲醇加油港口，而276个LNG加油端口和275个沿海电力界面计划的港口。成本困境还会导致业务势头短缺的绿色转变。目前，零碳酸盐的劳动力和供应（如绿甲醇和氯甲醇）在我国远非商业规模，燃料成本相对较高。航运公司使用绿色甲醇，目前的成本约为传统燃料的3至4倍。甲醇燃料只有在石油价格时才利用商业分类帐碳税机制不断高，或者大大降低了氯醇的成本。解决这些问题需要多管齐下的方法：政策方面应为“胡萝卜 +棒”，促进建立碳运输税机制，并提供特殊的补贴以制造绿色的船和运营；工业方面应加强对“生产，教育，研究和应用”的协调，诸如燃油存储安全等技术瓶颈的纳普恩，降低燃油成本以及对领先企业进行大型军械库申请的支持；在基础设施方面，应在诸如长江三角洲和珍珠河三角洲等密集的路线上优先考虑加油网络。 “ Cosco Shipping Yangpu”船的16,000座Teu绿色巨型船已经启航，但是要允许更多的中国船只真正驶向新的绿色路线，仍然需要进行持续的变化和突破，以便向上和下到达多工链继续改变并建立机构。当“垃圾变成绿色酒精”的魔力从各个病例变为正常情况时，中国航运业肯定会在全球降低碳浪潮中发言。 （本文的来源：Sun -Sales设置-Sun -Sun：He Huimin） （收费编辑：Wang Jupeng）